J'ai roulé des milliers de kilomètres avec des Marathon Plus 26x1.75. Sans crevaison. Non, même pas une. J'aimerais pouvoir faire la même chose à VTT. Je me rends donc sur le site de Schwalbe tires et sélectionne les différents pneus ayant la meilleure protection (anti-crevaison) et la meilleur longévité (pouvoir rouler des milliers de kilomètres).

Mes pneus actuels : MAXXIS IGNITOR 26x2.10 à tringle souple. C'est un pneu qui "taille petit", il fait plutôt comme un 2.00 (voir son ETRTO). Son poids est de 575 g. Associé à une chambre à air Michelin Protek Max increvable (c'est du vérifié, voir le Le GR37 en mode VTT BUL) pesant 330 g, ça nous mène à 905 g par roue. Pour information, une chambre à air classique pèse autour de 170g (Hutchinson standard). Du coup, je suis aujourd'hui à 1810 g entre chambres à air et pneus. C'est trop.

Du coup, les problèmes avec les chambres Protek Max : le poids (facteur 2), et le fait qu'on ne puisse pas les réparer en cas de crevaison (même si ça ne m'est encore jamais arrivé en 500+ km). Autre option : les chambres à air en latex. Très légères (130 g pour la Michelin), résistantes aux crevaisons (c'est le but du latex), et en plus elles sont réparables. Inconvénients : le prix plus élevé et le fait de devoir regonfler souvent. On va donc partir sur des chambres à air en latex.

Comme il faut faire des compromis, je vais choisir un pneu différent à l'arrière qu'à l'avant. En effet, l'arrière s'usant plus (à cause du poids du pilote et du sac à dos en mode BUL), je vais prendre un pneu plus lourd mais ayant une meilleur longévité pour l'arrière.

Revenons à nos pneus Schwalbe : direction les pneus ''off-road''. Nous allons sélectionner tous les pneus répondants aux critères suivants :

  • Poids inférieur à 700g, un peu plus pour l'arrière
  • Taille maximale de 2.25 (et encore, je préfère du 2.10)
  • Longévité au moins 4 pour l'arrière, 3 pour l'avant
  • Protection au moins 3 (les chambres en latex faisant le reste)
  • Accroche au moins 4

Nous obtenons la liste suivante :

Éliminons tout de suite les pneus trop lourds :

  • Wicked Will
  • Muddy Mary
  • Big Betty

Il reste les candidats suivants :

  • Nobby Nic HS411
  • Racing Ralph 425
  • Hans Dampf
  • Fat Albert front
  • Fat Albert rear
  • Smart Sam

Affinons encore la recherche avec les critères suivants :

  • Accroche au moins 4 pour l'avant
  • Longévité au moins 4 pour l'arrière

En effet, j'ai besoin d'une meilleure longévité sur l'arrière (comme expliqué plus haut), et j'ai besoin d'une meilleure accroche sur l'avant. Glisser un peu de l'arrière, c'est rattrapable, alors que de l'avant ...

Résultat non-affiné :

  • Avant : Nobby Nic en 26x2.10. Poids : 570 g en Double Defense. Accroche 5+, protection 5 et longévité 3
  • Arrière : Fat Albert Rear en 26x2.25. Poids : 655 g en TL-ready et SnakeSkin. Accroche 5+, protection 4 et longévité 4. Pourquoi pas le Hans Dampf ? Pas dispo en 2.25 (uniquement en 2.35)

Total avec chambre à air latex : 1485 g au lieu de 1810 g, soit un gain de 325 g sur ma solution actuelle. Une autre option serait d'utiliser un Smart Sam pour l'arrière, meilleur longévité mais moins d'accroche (du coup avec un meilleur rendement sur sol roulant). De plus, je pourrais prendre un 2.10 sur l'arrière et passer de 655 g à 495 g (encore 160 g de gagné : 1325 g au total).

Solution retenue (total 1325 g, gain de 485 g):

  • Avant : Nobby Nic en 26x2.10. Poids : 570 g en Double Defense. Accroche 5+, protection 5 et longévité 3
  • Arrière : Smart Sam HS 367 en 26x2.10. Poids : 495 g. Accroche 4, protection 3 et longévité 5

Ai-je trouvé le mouton à 5 pattes ? Reste plus qu'à acheter et à tester.